电力推进器安装的位置是机舱下方，四台负责转向的推进器，安装的位置是处在机舱的中部。
推进器相对于整个飞行器来说是很小的，发力的位置甚至可以算作一个点，一个点去进行发力，骤然间力度过大，甚至可能导致整个飞行器‘翻车，。
所以负责转向的电力推进器，只能尽量减小功率，转动最初始给予的动力，甚至是从零开始慢慢增大了。
这就导致飞行器的灵活性严重受限，转向都成了很大的问题。
后续的几天，王浩就开始召集所有人进行论证，让他们想一些其他的转向方法，好多人都从战斗机上去找灵感。
机翼，是被提出最多的想法。
「如果在主仓上方安装一个转向翼，就可以控制让飞行器自动转向。」
「我们可以设计让电力推进器只朝着一个方向运转，就像是飞机一样朝前飞，机翼来控制方向……」
这个想法是可行的。
现在正常的飞机都是这样的，发动机是固定好的，只朝着一个方向运转，不会给予其他方向的力，飞机的转向就靠改变机翼的方向，就像是海里的帆船一样，改变风帆的方向，就能够改变航行方向。….王浩直接否定了这个想法，他给出的理由也很简单，「我们是研究反重力飞行器，而不是常规的飞机。」
「如果采用飞机的转向方式，它的灵活性肯定赶不上常规战斗机。」
内容未完，下一页继续阅读